Душанбинский авиаузел

28 февраля 2017, 16:44

В условиях страшного таджикского бездорожья в 20–30-е годы прошлого века архиважное значение для Таджикистана приобрел воздушный транспорт. В 1925 году в Душанбе был оборудован первый аэродром. Небольшой аэродром в Душанбе был оборудован в районе нынешнего проспекта Рудаки (Ленина), на участке от Дома печати до Министерства юстиции.

Небольшой аэродром в Душанбе был оборудован в районе нынешнего проспекта Рудаки (Ленина), на участке от Дома печати до Министерства юстиции. На слегка выровненном пустыре построили небольшую взлетно-посадочную полосу. Для хранения горючего и материально-технической части были смонтированы два ангарчика-сарая.

На снимке душанбинская реклама «Гастронома – Бакалеи» 1937 года. Сервиз, кажущийся совершенно немыслимым в наши дни. В 1937 г. в Душанбе, к примеру, студент вуза получал стипендию 250 руб. в месяц, заработная плата заводского инженера была 1500 руб., директора предприятия – 2000 руб., квалифицированного рабочего - 400-500 руб., госслужащего - от 500 руб. и выше. Сейчас можно только позавидовать возможностям того времени.

Вплоть до 1931 года республика обслуживалась самолетами Среднеазиатского отделения Российскогообщества добровольного воздушного флота «Добролёт».

В 1929 году в связи со стремительным развитием Сталинабада (Душанбе) и необходимостью его перепланировки встал вопрос о перенесение аэродрома на новое место, потому как взлетно-посадочная полоса оказалась в центре будущего города. Постановлением Душанбинского горсовета от 8 сентября 1929 года для нужд «Аэростанции» был отведен участок земли за селением Шохмансур.

1937 год, на снимке реклама Душанбинского аэропорта. Согласитесь, что даже студент и простой рабочий при уровне стипендий и зарплат того времени мог порадовать себя и семью радостью полета над столицей. А аэропорт - получить дополнительные финансовые прибавки.
Летом 1930 года новый аэродром был открыт. В 1931 году в Душанбе прилетели два пассажирских самолета типа F.13 («Юнкерс») для работы в Таджикистане. С этого момента и начинается организация Душанбинского авиаузла.
Авиация в Таджикистане развивалась стремительно. С увеличением объёмов авиаперевозок к 1935 году Душанбе соединился воздушными линиями со всеми населенными пунктами республики. В том же году летчик А.Баранов совершает первый перелет из Душанбе на Памир, положив начало воздушной связи с Хорогом.
1949 год. Реклама Таджикского управления гражданского воздушного флота (ТУ ГВФ), опубликованная в столичной газете.
Следует отметить, что в советские годы воздушная связь столицы республики с городом Хорогом не прерывалась никогда, даже в самые тяжелые годы Великой Отечественной войны, что говорит о строгом соблюдении конституционного права населения Советского Таджикистана на транспортную доступность и перемещение на любом виде транспорта в любой населенный пункт нашей страны.
1938 год. Самолет санитарной авиации Душанбинского аэропорта приземлился в одном из отдаленных горных кишлаков для перевозки больного в столицу и оказания экстренной медицинской помощи. Следует отметить, что в советские годы такого рода транспортные услуги оказывались населению совершенно бесплатно.
В 1940 году Таджикистан по количеству воздушных линий и удельному весу авиации в пассажирских и грузовых перевозках занял первое место в Советском Союзе. Самолеты Душанбинского авиаузла доставляли все самое необходимое в самые отдаленные и труднодоступные районы республики. В те далекие годы в Душанбинском аэропорту были воспитаны десятки замечательных специалистов своего дела, пилотов - профессионалов высочайшего уровня, успешно преодолевающих трудности горного рельефа Таджикистана и сложные климатические условия.
Заметка в столичной газете. 1937 год.
В материале использованы фотографии из Центрального государственного архива РТ и из личного архива автора.

Душанбинский авиаузел

Читайте также