Геополитика тормозит работу таджикского завода

Геополитика тормозит работу таджикского завода

Геополитическая напряжённость в Южной Азии и на Ближнем Востоке осложнила логистику для таджикских предприятий: производство кожи упало на 65%, ковровая и мебельная отрасли зависят от импортного сырья, а горнодобывающие компании — от поставок топлива. Министр промышленности Шерали Кабир связывает риски для бюджета с проблемами маршрутов и обеспечения дизтопливом.

Как сообщает Asia-Plus, проблемы на транспортных маршрутах через Афганистан и Пакистан уже отразились на кожевенной отрасли Таджикистана, а сложности с топливом заставляют искать альтернативу российским поставкам. Предприятия, зависящие от импортного сырья, сталкиваются с дорогой логистикой.

О том, что геополитическая напряжённость в Южной Азии и на Ближнем Востоке осложнила поставки сырья и экспорт продукции таджикских предприятий, ещё летом говорил министр промышленности и новых технологий Шерали Кабир. По его словам, особенно пострадали направления через Афганистан, Пакистан и Иран.

Для Таджикистана, не имеющего выхода к морю, маршруты через соседние государства особенно важны. Через Афганистан проходит один из самых коротких сухопутных путей к пакистанским портам, но ситуация на афгано-пакистанском направлении остаётся нестабильной: в начале октября отношения Кабула и Исламабада вновь обострились на фоне взаимных обвинений и ударов по территории Афганистана.

Одно из самых заметных последствий — сокращение производства в кожевенной отрасли на 65%. Основным покупателем таджикского кожевенного сырья был Пакистан, но из-за проблем на маршруте предприниматели не смогли экспортировать продукцию в прежних объёмах. Проблемы затронули и ковровую, и мебельную отрасли: синтетическая пряжа и другое сырьё поступали в том числе из Ирана и Турции.

Другой пример — производство растительного масла. Перерабатывающие мощности в стране есть, но собственного сырья не хватает, и масличные культуры приходится импортировать из России и Казахстана. Часть мощностей работает не в полную силу из-за стоимости логистики и ограничений со стороны поставщиков.

Импортные сложности касаются и горнодобывающей промышленности. Министерство ежедневно отслеживает обеспечение крупных предприятий дизельным топливом. В качестве примера министр приводил компанию «Зарафшон»: её налоговые и таможенные платежи могут достигать около 300 млн сомони в месяц, поэтому сокращение производства даже на 10% отражается на поступлениях в бюджет. Россия остаётся основным поставщиком нефтепродуктов в Таджикистан.

Фоторепортаж

Упомянуты

Читайте также