Строительство железной дороги Китай – Кыргызстан – Узбекистан ускоряется: что это даст Таджикистану?

Как сообщает Asia-Plus, строительство железной дороги Китай – Кыргызстан – Узбекистан, которая соединит китайский Кашгар с Андижаном через территорию Кыргызстана, вышло на масштабную стадию. По данным «Кабар», к концу августа на кыргызском участке начато строительство 26 из 29 тоннелей, один уже пройден насквозь; работы ведутся на 40 из 50 мостов и на 83 из 107 участков земляного полотна. Официально строительство стартовало 27 декабря 2024 года в Джалал-Абаде, а с 30 июня 2025 года полномасштабные работы развернуты по всей трассе на территории Кыргызстана. Завершить проект планируется к 2030 году.

Маршрут пройдет по направлению Кашгар – Торугарт – Макмал – Джалал-Абад – Андижан. Общая протяженность линии превысит 530 км, из которых около 304 км приходятся на Кыргызстан. На кыргызском участке проектируется однопутная дорога со скоростью движения поездов до 120 км/ч. По данным Минтранса Кыргызстана, предусмотрено 20 станций, включая пограничный Торугарт и перегрузочную станцию Макмал. Особенность проекта — разные стандарты колеи: от Торугарта до Макмала будет использоваться китайская колея 1435 мм, а от Макмала до Джалал-Абада — распространенная в Центральной Азии колея 1520 мм, поэтому в Макмале предусмотрена перегрузочная станция. Стоимость кыргызского участка оценивается примерно в $4,7 млрд. Половину этой суммы китайские банки предоставляют совместной проектной компании в виде кредита на 35 лет, вторую половину вносят участники: доля Китая — 51%, Кыргызстана и Узбекистана — по 24,5%.

Главное значение проекта — появление альтернативного железнодорожного входа из Китая в Центральную Азию. Сейчас единственной страной региона, имеющей железнодорожные погранпереходы непосредственно с Китаем, является Казахстан, через сеть которого идут значительные объемы китайских грузов в другие государства. Например, за десять месяцев 2025 года транзит железнодорожных грузов из Китая через Казахстан в страны Центральной Азии, Европы и ЕАЭС составил 11,04 млн тонн. Новая линия впервые даст Китаю железнодорожный доступ в регион в обход Казахстана, что важно и для Таджикистана, ранее заявлявшего о заинтересованности в подключении к этому проекту.