Китай ужесточает правила экспорта автомобилей, включая поставки в Таджикистан

Как сообщает Asia-Plus, Китай вводит дополнительные требования к экспорту автомобилей и мотоциклов с 2027 года. Уведомление Министерства коммерции КНР опубликовано 29 сентября 2026 года. Новые правила касаются лицензий, наличия сервисных центров за рубежом и вывоза переоборудованных машин.

Китайским экспортёрам придётся подтверждать наличие зарубежных сервисных центров: предоставлять договоры о сотрудничестве, документы о праве на ремонт, фотографии помещений, сведения об оборудовании, запчастях и квалификации сотрудников. Производители автомобилей первой категории должны показать информацию минимум о 50 сервисных центрах. Ужесточаются и правила вывоза переоборудованных машин — ранее некоторые компании экспортировали обычные легковые автомобили под видом служебных или патрульных, внося минимальные изменения в конструкцию. За недостоверные документы предусмотрены предупреждение, временное приостановление или лишение права на экспорт.

Для Таджикистана эти изменения важны: по данным Таможенной службы республики, в 2025 году в страну ввезли 63 961 легковой автомобиль на 684,9 млн долларов — на 16 667 машин больше, чем годом ранее. На Китай пришлось 28% всех поставок, он занял первое место среди экспортёров по стоимости и второе по количеству после Южной Кореи. За тот же период в Таджикистан ввезли не менее 7069 электромобилей на 113,3 млн долларов, из них 97,3% произведены в Китае.

Новые требования затронут, в частности, альтернативный экспорт автомобилей Toyota китайского производства, которые ранее могли вывозиться после незначительного переоборудования. При этом крупные китайские экспортные компании уже имеют зарубежные сервисные сети: Zhuzhou Yitongda сообщила о девяти сервисных точках в Казахстане, России, Беларуси, Нигерии, Кот-д’Ивуаре и Камбодже, а XSC Auto — о сотрудничестве со 184 сервисными центрами в 27 странах.

Участники рынка пока не ожидают существенных изменений в поставках в ближайшее время. Однако в долгосрочной перспективе ситуация может измениться: инициатор создания Альянса по совместному развитию экспорта автомобилей из Китая Ли Цзяньшэ прогнозирует сокращение числа независимых экспортёров. По его данным, около 85% новых автомобилей уже поставляются за рубеж через официальные каналы, и в дальнейшем на рынке останутся преимущественно крупные экспортные компании и структуры самих автопроизводителей.