Срединный коридор: обмеление Каспия удорожает маршрут в Европу

Как сообщает Asia24, Срединный коридор из Китая через Среднюю Азию и Южный Кавказ в Европу, призванный обойти Россию, сталкивается с ростом издержек из-за обмеления Каспийского моря. Несмотря на увеличение грузопотока, рентабельность маршрута остаётся под вопросом.

За последние пять лет уровень Каспия упал более чем на 50 см, а с 1996 года — на 2,3 метра. В северо-восточной части, где расположены казахстанские порты Актау и Курык, площадь акватории сократилась с 15 194 км² в 2001 году до 8 183 км² к концу 2024 года, а береговая линия отступила на 56 км. Глубина на подходах к портам упала до 4,9 м при норме 6,11 м, из-за чего суда загружаются лишь на 75%, а азербайджанские паромы принимают около 80% прежнего объёма. При этом грузопоток растёт: если в 2021 году перевезли около 0,59 млн тонн, то в 2025-м ожидается 4,1–4,5 млн тонн.

Казахстан планирует выделить около $96,6 млн на дноуглубительные работы в акваториях Курык и Актау. Однако это временная мера: при продолжающемся падении уровня воды региону придётся постоянно компенсировать его дорогостоящим дноуглублением. Дополнительная проблема — возврат пустых контейнеров из Европы из-за дисбаланса торговли, что снижает эффективность маршрута.

Успех Срединного коридора зависит не только от инфраструктуры, но и от экологического состояния Каспия. Без решения этой проблемы планы по росту грузопотока столкнутся с растущими издержками и недогрузом судов. Открытым остаётся и вопрос, смогут ли европейские производители обеспечить достаточный обратный поток товаров, чтобы компенсировать рост тарифов.