Узбекистан и Казахстан усиливают конкуренцию за статус ключевого авиационного хаба Центральной Азии
Узбекистан и Казахстан усиливают конкуренцию за статус авиахаба Центральной Азии: Узбекистан строит новый аэропорт «Новый Ташкент» и расширяет флот, Казахстан модернизирует Алматы. Несмотря на текущее лидерство Казахстана по пассажиропотоку и грузам, Узбекистан показывает более высокие темпы роста. Эксперты подчеркивают важность человеческого капитала и инфраструктуры.
По данным Asia24, Узбекистан и Казахстан активизировали конкуренцию за статус ключевого авиационного хаба Центральной Азии, делая масштабные ставки на модернизацию инфраструктуры и обновление воздушного флота. В Ташкентской области стартовала подготовка к строительству международного аэропорта «Новый Ташкент» площадью 1310 гектаров. Проект, реализуемый консорциумом с участием саудовской Vision International Investment Company, японской Sojitz и южнокорейской Incheon International Airport Corporation, на первом этапе обеспечит пропускную способность до 20 млн пассажиров и 300 тыс. тонн грузов ежегодно, с перспективой увеличения до 46 млн человек.
Амбиции Узбекистана подкрепляются обновлением парка: Uzbekistan Airways уже заказала 22 дальнемагистральных Boeing 787-9 Dreamliner и договаривается о поставках Airbus. К 2030 году флот планируется расширить до 180 бортов. Казахстан, сохраняющий лидерство по объемам рынка, также наращивает мощности: пропускную способность аэропорта Алматы намечено довести до 19 млн пассажиров к 2030 году и до 55 млн в долгосрочной перспективе. Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев отмечал, что Центральная Азия и Южный Кавказ превращаются в арену конкурентной борьбы за транзитные потоки и инвестиции.
Статистика фиксирует текущий разрыв: в 2025 году аэропорты Казахстана обслужили около 32 млн пассажиров против 15,5 млн в Узбекистане. При этом темпы роста Узбекистана опережают соседа: за период 2019–2024 годов объем грузовых авиаперевозок увеличился на 182% против 149% в Казахстане. Авиационный эксперт Абул Кекильбаев указывает, что одной инфраструктуры и новых самолетов недостаточно: ключевыми факторами выступают наличие сильного базового перевозчика, конкурентные тарифы, доступность авиатоплива, скорость таможенного оформления и круглосуточный режим работы. Решающее значение в борьбе за транзит приобретет человеческий капитал, так как инвестиции в флот требуют параллельного развития профессиональной школы инженеров и специалистов.
Упомянуты
Читайте также
- Пекин выступает против односторонних санкций США против Ирана и его сторонников
- Генерал Ибн аль-Реза: Мы не допустим агрессии против Ирана
- Как таджикистанцам поступить по стипендиальным программам в вузы Узбекистана?
- Таджикистан и Туркменистан укрепляют сотрудничество в сельском хозяйстве, энергетике и логистике
- Как развивалось животноводство в Таджикистане?
- Президент Таджикистана: «Важно обеспечивать безопасность каждого строителя Рогунской ГЭС»