Мелочная арифметика, или Сколько миллионов нам не отдают дирамами?

Как заработать на мелочи? И есть ли в Таджикистане закон или хотя бы инструкция, которая бы обязывала давать сдачу даже в один дирам?

Мы попытались подсчитать, сколько и кто может зарабатывать на тех дирамах, которые нам недодают. Сразу оговоримся, мы не мелочные и не считаем чужих денег, просто, предположив однажды, в какие обороты выливаются наши дирамы, мы решили поделиться этими цифрами с читателями.

Вот так жвачка

ИТАК, начнем, пожалуй, с довольно заезженной темы - в магазинах, кафе или иногда и в ресторанах мы получаем вместо, скажем, 20-40-80 дирамов жвачку, или конфетку, или что-то еще более ненужное, кому-то вместо сдачи могут предложить одну сигарету. В аптеках это леденцы от простуды и кашля. Все это происходит по факту: кладут в пакет и не спрашивают, нужна нам такая сдача или нет.

Дело не в отсутствии мелочи в кассе - кассиры в любом случае обязаны давать нам сдачу, - а в том, что сдача, выданная в виде товара (а жвачка и конфета - это тоже товар), не фиксируется в чеке. Есть и те, у кого нет кассового аппарата, и они просто таким образом реализуют неходовой товар за неплохие деньги.

Как признался Сухроб, продавец одного небольшого магазинчика на окраине Душанбе, в неделю в виде дирамов на сдачу уходит минимум 200 сомони. Этот молодой человек принципиально дает мелкую сдачу и, только если сам покупатель попросит заменить ее чем-то и не захочет брать мелочь, потом может предложить альтернативу.

Помните, как в фильме «Мимино»:

- Сдачи не надо…

- И мне не надо!

Отказ от мелочи считается неким показателем того, что мы немелочные, мы щедрые. Многим носить с собой копейки просто неудобно, некоторых мелочь просто раздражает. А зря. Давайте посчитаем, сколько же обыкновенная мелочь может принести реальных денег магазину, который упорно выдает сдачу в виде конфеток.

Допустим, за день один магазин посещают 100 условных покупателей, и вместо условных 20 дирамов кассир или продавец выдает сдачу жвачкой или ее аналогом. В день выходит 20 сомони. Умножаем эту сумму на 30 дней (1 месяц) - и выходит 600 сомони, а в год сумма составляет уже 7300 сомони. Довольно большая сумма…

А теперь предположим, один человек в день, отовариваясь в магазине, недополучает сдачу копейками, скажем, в 40 дирамов. В день это действительно мелочь, за которую вам только жвачку сомнительного происхождения дадут, но в месяц сумма составит уже 12 сомони, а в год 144 сомони. А ведь за эти деньги можно лишний раз в магазин или на базар за продуктами сходить.

То же самое в кафе или столовой, где вы наверняка обедаете в будние дни. Поток посетителей в часы пик в таких местах довольно большой. В некоторых кафе-бистро в центре города он достигает в среднем 200 человек в день. Опять же если всю мелкую сдачу выдавать жвачками (т.е. товаром) вместо 20 дирамов, то в день это 40 сомони, в месяц - 1 тыс. 200 сомони, в год - 14 тыс. 600 сомони. Неплохо! И это только одно кафе-бистро. Так, на вид вроде бы мелочь превращается во вполне реальные деньги.

Конечно, жвачка и конфеты, которые нам подсовывают, тоже товар, который был куплен продавцом, но не стоит забывать, что этот товар покупался оптом и наверняка стоит намного дешевле.

Неподъемная мелочь

БОЛЕЕ интересная картина вырисовывается в секторе пассажирского транспорта. Об этом можно говорить долго и много. У нас происходит чаще по привычному сценарию: как только начинаешь требовать сдачу, говоря о том, что администрация города определила другие тарифы, и возмущаясь, почему водитель не выдает её, в ответ как правило получаешь грубое: «Я столько трачу на горючее, ремонт! Если не нравится, выходи и садись в другую машину». Вот вам и сдача.

В Душанбе - четыре государственных коммунальных унитарных предприятия («Автобус-1», «Автобус-2», «Автобус-3» и «Троллейбус») и более 20 компаний, которые привлекают к пассажироперевозкам частников на договорной основе. В совокупности, по данным мэрии, ежедневно пассажиров на 90 маршрутах обслуживают более 200 единиц автобусов, 70 единиц троллейбусов, 56 единиц микроавтобусов и свыше 2000 единиц транспортных средств частного сектора.

Стоимость проезда в 2 сомони или 1 сомони до половины пути - это выдумка водителей и кондукторов. Тарифы на транспорт неизменны с 2011 года – 1,6 сомони и 80 дирамов до половины маршрута. Но часто ли вам дают сдачу при оплате проезда? На вскидку можно вспомнить только маршрут №19, где одно время без напоминаний выдавалась сдача.

Хотя в самих маршрутках приклеено объявление с постановлением мэра города Махмадсаида Убайдуллоева об установленных тарифах, с указанием телефонов доверия, никто по этим тарифам не работал и не работает. А телефоны доверия в объявлениях и вовсе вырезаны.

Аналогичная ситуация с автобусами и троллейбусами. «Проезд - 1 сомон», - нагло заявляет кондуктор всем, основная масса покорно платит за проезд и даже не спрашивает. Другая часть заранее готовит 60 дирамов для оплаты.

Судя по официальной статистике, предоставленной учреждением «Душанбе наклиёт хадамотрасон», объем пассажиропотока общественного транспорта в столице в 2015 году составил 216,3 млн человек. Из этого числа 99,2 млн человек перевезены автобусами и троллейбусами. Остальные 117 млн человек воспользовались услугами маршрутных такси.

Для начала в качестве примера мы тоже решили взять условных пассажиров. Допустим, это 200 человек в день, которые заплатили за проезд в маршрутке по 2 сомони и не получили сдачу в 40 дирамов. С этого количества пассажиров остаток в невыданных дирамах составит 80 сомони в день. В год, таким образом, накапливается сумма в 29 тыс. 200 сомони. Разве это мелочь?

Мы можем не мелочиться, как на примерах выше, и подсчитаем реальные цифры. Итак, если каждый пассажир автобуса или троллейбуса недополучит свою сдачу - пусть это будет в среднем 20 дирамов, - то в год это выходит 19,8 млн сомони. С учетом льготников и тех, кто все же платит за проезд ровно столько, сколько нужно, мы минусуем половину, но от этого суть фактически не изменилась – пассажир продолжает отдавать миллионы мелочью.

Сами транспортники столицы уверяют, что эта проблема постоянно обсуждается и они ищут пути ее решения, ведь не всегда все зависит от самих компаний и их руководителей.

Заместитель мэра столицы, куратор транспортной сферы Низом Хакимов говорит о сложности вопроса, ведь здесь большую роль играет человеческий фактор.

«Ответственность за выдачу сдачи пассажиру лежит на самом водителе и его кондукторе. Они должны следить за выполнением этих обязательств. Руководитель или директор не может постоянно по пятам за ними ходить и требовать выполнения обязательств. Каждый должен чувствовать ответственность», - говорит он. С этим нельзя не согласиться, конечно.

Но, как выясняется, мелочью водителей должно все-таки обеспечивать руководство их организаций. Директора компаний признаются, что проблема с дирамами не решается из-за нехватки мелочи в банках.

«У нас был контракт с одним из банков на год. Каждый раз они мне предлагали взамен 50-дирамовые монеты, но ведь нам чаще нужны монеты по 20 дирамов. Вот и выходило, что мне удавалось лишь изредка получать нужную мелочь», - говорит руководитель одной из транспортных компаний Душанбе.

И по его словам, неплохо было бы вернуть бумажные 20-дирамовые купюры, хотя бы для общественного транспорта.

Где оседают миллионы

КАК оказалось, для водителей пассажирского транспорта установлен план сдачи выручки – это 8-10 сомони в день. Остальная сумма - полностью в распоряжении самого водителя и его кондуктора. Ремонт, патент, бензин, замену запчастей и все остальное оплачивает сам водитель.

Компания получает лишь за то, что взяла этого водителя и его транспортное средство на маршрут.

Возникает вполне обоснованный вопрос: куда же уходят те миллионы сомони, которые остаются от не выданной сдачи?

Ведь если пос